Das polnische Unternehmen Triggo hat ein elektrisches Leichtfahrzeug für Großstädte entwickelt, das dank eines variablen Fahrgestells bei Bedarf eine Breite von 148 bis 86 Zentimetern einfahren kann. Triggo zielt zunächst mit dem 1 + 1-Sitzer auf den Vehicle-Sharing-Markt ab. Das leichte Fahrzeug, ist mit einem austauschbaren Batteriesystem ausgestattet und gehört in die Fahrzeugklasse L7E: die Kategorie für leichte Fahrzeuge mit einem maximalen Leergewicht von 400 Kilogramm (ohne Batterien) in Elektrofahrzeugen.

 

Triggo gibt eine Reichweite von bis zu 100 Kilometern an. Nach Angaben des polnischen Unternehmens passen fünf Fahrzeuge im zusammengeklappten Zustand sozusagen auf einen herkömmlichen Parkplatz. Eine voll funktionsfähige Vorproduktionsversion des Fahrzeugs ist derzeit verfügbar, teilte Triggo in einer Pressemitteilung per E-Mail mit. Die Serienproduktion könnte bereits 2021 beginnen.An Bord des 2,6 Meter langen Elektrofahrzeugs befinden sich zwei Elektromotoren mit jeweils 10 kW (aufgrund der Spezifikationen der L7E-Klasse wurde die Systemleistung auf 15 kW reduziert) und eine austauschbare Batterie mit 8 kWh. Während das Modell selbst 400 Kilogramm wiegt (ohne die 130-Kilogramm-Batterie), schätzt der Hersteller das maximal zulässige Gewicht auf 750 Kilogramm.

Das polnische Fahrzeug soll sich vor allem durch eine variable Breite von der Konkurrenz abheben: Im Straßenbetrieb ist das leichte Elektrofahrzeug 148 Zentimeter breit und kann Geschwindigkeiten von bis zu 90 km / h erreichen. Der Manövriermodus reduziert die Breite auf 86 Zentimeter, wodurch der Wendekreis auf 3,5 Meter verkleinert wird. Diese Funktion wird zum Manövrieren im Stau und auf Parkplätzen benötigt; dementsprechend ist die Geschwindigkeit dann auf 25 km/h begrenzt. Laut Hersteller ist es für schnellere Geschwindigkeiten und Kurvenfahrten entscheidend, dem Fahrzeug die notwendige Stabilität durch die Räder zu geben, die im Straßenmodus weiter voneinander entfernt sind.Optisch hat sich Triggo unter anderem für eine vollverglaste Kabine entschieden. Im Inneren findet der Fahrer kein Lenkrad, sondern eine Lenkstange. Der Hersteller schätzt die Kabinenbreite bei Armhöhe auf 75 Zentimeter. Das City-Zip-Around soll vor allem mit einer versteckten Funktion Eindruck machen: einem digitalen Drive-by-Wire-Steuerungssystem. Dies sollte die Grundlage für die spätere Hinzufügung autonomer Fahrsysteme bilden. Laut Triggo kann das Modell bereits in Konvois fahren („Platooning“).

Aufgrund dieser Merkmale – digitale Steuerung und Batteriewechselsystem – ist das Modell ideal für die kommenden neuen städtischen Mobilitätsdienste wie Robo-Taxi-Dienste geeignet. Der polnische Hersteller will das Fahrzeug nicht nur verkaufen, sondern auch lizenzieren. Triggo behauptet, Patente in der EU, den USA, Japan, China und Indien zu halten.

 

„Sowohl in Europa als auch in der Welt verzeichnen wir ein zunehmendes Interesse an Verkäufen von umweltfreundlichen Elektroautos. Dies, zusammen mit den Wettbewerbsvorteilen von Triggo, gibt uns große Hoffnungen auf den Erfolg des Projekts, mit dessen Vermarktung wir bald beginnen möchten “, sagt Rafał Budweil, Vorstandsvorsitzender und Gründer von Triggo. Er sieht die Covid-19-Pandemie als Chance: „Natürlich wissen wir nicht, wie sich die Weltwirtschaft entwickeln wird, aber nach einer Pandemie kann sich in unserem täglichen Leben viel ändern. Unter anderem kann die Abneigung der Nutzer gegen öffentliche Verkehrsmittel als Ort mit hohem Infektionsrisiko zunehmen. Die Städte werden wiederum kleinere und umweltfreundlichere Transportmittel fördern, um Lähmungen zu vermeiden. Eine solche Lösung könnte Triggo sein, das derzeit keine Konkurrenten auf der Welt hat, die ähnliche Möglichkeiten haben. “

Tatsächlich hat das Fahrzeug von Triggo jedoch eine gewisse Konkurrenz, obwohl die skalierbare Breite des Triggo in der Tat ein Alleinstellungsmerkmal ist. In Deutschland wurde das ACM City im Rahmen des ICT-EM-Projekts Adaptive City Mobility 2 entwickelt und ist ein Stadtelektrofahrzeug mit einem ähnlichen Ansatz in mehreren Aspekten: Das ACM City wurde in Verbindung mit einem intelligenten Software- und Hardwaresystem sowie einem Low entwickelt -Spannungsbatterieaustauschsystem und hat ein ähnliches Gewicht wie der Triggo. Außerdem hat Citroën kürzlich den Ami vorgestellt, ein Fahrzeug der L7E-Fahrzeugklasse. Obwohl der Ami kein Batteriewechselsystem hat, das zweifellos für die heutigen Infrastruktur- und Energieprobleme relevant ist, wiegt der Ami nur 485 Kilogramm einschließlich der Batterie und ist bereits fertig für die Serienproduktion.

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